Зимняя безопасность — это не про аккуратное вождение, а про то, зимние шины, специализированная резина, предназначенная для работы при температурах ниже +7°C, с глубоким протектором и мягкой резиновой смесью. Также известна как ледовая резина, она — первый и самый важный барьер между вами и скользкой дорогой. Если шины старше пяти лет — они уже не шины, а потенциальная ловушка. Даже если протектор цел, резина теряет эластичность, не цепляется за снег и начинает скользить, как лёд. Проверяйте дату производства на боковине — и не покупайте шины, которые уже стояли на полке дольше, чем вы ездили на прошлой паре.
Но шины — это только начало. тормозные колодки, элементы тормозной системы, которые прижимаются к диску, создавая трение для остановки автомобиля. Также известны как тормозные накладки, они в зиму работают в экстремальных условиях: влажность, соль, лёд, частые остановки. Если вы слышите скрип или чувствуете, что тормоза «проваливаются» — это не «просто шум». Это сигнал, что толщина накладок меньше 2 мм. В России средний пробег колодок — от 25 до 80 тысяч км, но в зиму они изнашиваются быстрее. Не ждите, пока сработает датчик. Проверяйте визуально: если видно металл — уже поздно.
А что, если машина не заводится? аккумулятор, источник энергии для запуска двигателя, особенно критичен при низких температурах, когда его ёмкость падает на 30–50%. Также известен как стартерная батарея, он не предупреждает, когда умирает. Если вам приходится крутить стартер дольше трёх секунд — аккумулятор уже слабый. Проверяйте пусковой ток (CCA). В северных регионах нужен минимум 600 А. Маленькая ёмкость — не всегда хорошо. Батарея с 70 Ач может не справиться, если мороз -30°C. Замените её, если ей больше трёх лет — даже если она «ещё работает».
Многие думают: «Зимой машина просто стоит — ремень не изнашивается». Это ошибка. ремень ГРМ, резиновый ремень, синхронизирующий работу клапанов и поршней в двигателе. Также известен как газораспределительный ремень, он стареет от времени, а не от пробега. Если он был установлен пять лет назад — он уже хрупкий. Мороз делает резину твёрдой, а влажность — подтачивает волокна. Порвался ремень — и вы потеряете двигатель. Не ждите, пока он треснет. Меняйте его по сроку: 5–6 лет или 60–90 тысяч км — whichever comes first. Даже если вы ездили мало, он всё равно стареет.
Зима — не время для экспериментов. Не ставьте летние шины, даже если они «ещё новые». Не откладывайте замену тормозных колодок, потому что «сейчас не сезон». Не игнорируйте аккумулятор, пока он «ещё заводит». Эти три элемента — шины, колодки, аккумулятор — и ремень ГРМ — составляют основу настоящей зимней безопасности. Ни один из них не предупреждает, когда сломается. Вы должны знать, когда менять. Ниже — реальные истории, проверенные советы и чёткие инструкции, как не остаться на обочине в снегопад. Все материалы основаны на опыте механиков, которые видели, что происходит, когда люди игнорируют эти правила.
Ездить зимой на всесезонной резине - опасно. Тормозной путь увеличивается, управляемость падает, риск аварии растет. Зимние шины - не роскошь, а необходимость. Узнайте, почему компромисс обходится слишком дорого.
Детали
