После замены ремня ГРМ многие думают, что работа закончена. Но это только начало. Если пропустить важные шаги, вы рискуете столкнуться с серьезной поломкой - даже если новый ремень выглядит идеально. Двигатель может не завестись, начать работать с перебоями, или, что хуже, из-за неправильной установки фаз газораспределения - загнуть клапаны. Это не теория. В Нижнем Новгороде весной 2025 года в одном сервисе за две недели было три таких случая. Все - после замены ремня ГРМ, но без последующей проверки.
Проверьте натяжение ремня
Новый ремень ГРМ не должен быть слишком свободным или слишком натянутым. Слишком слабый - может проскакивать, особенно на холостых. Слишком сильный - быстро изнашивает подшипники натяжителя и водяного насоса. Как проверить? Найдите середину между двумя шкивами. Пальцами попробуйте повернуть ремень на 90 градусов. Если поворачивается легко - натяжение слабое. Если не поворачивается вообще - перетянут. Идеально - если поворачивается на 45-60 градусов с легким сопротивлением. Это правило работает для большинства двигателей с автоматическим натяжителем. Если у вас ручной натяжитель - сверьтесь с техническими данными по вашей модели. Например, на ВАЗ 2112 натяжение должно быть 8-12 Н·м по моменту затяжки.
Проверьте метки фаз газораспределения
Это самое важное. Даже если вы ставили ремень по меткам, их можно сбить при затяжке натяжителя или при провороте коленвала. После установки ремня, и перед тем как заводить двигатель, поверните коленвал вручную - два полных оборота. Потом снова проверьте совпадение меток на распредвалах и шкиве коленвала. Метки должны стоять точно напротив друг друга. Если они сдвинулись даже на один зуб - это уже критично. Двигатель с интерференционной головкой (а это 90% современных авто) при сбитых фазах загнет клапаны. Не пытайтесь заводить двигатель, если метки не совпадают. Даже один поворот стартером может стоить вам 30-50 тысяч рублей на ремонт.
Запустите двигатель и послушайте
После того как метки совпали, можно заводить. Но не сразу на полный газ. Пусть двигатель поработает на холостых 1-2 минуты. Слушайте: нет ли стука, скрежета, шелеста из-под крышки ГРМ. Звук, похожий на металлический стук, - признак неправильной установки. Шелест - может означать, что ремень трется о защиту или натяжитель. Если все тихо - дайте поработать еще 5 минут, затем включите фары, печку, кондиционер. Добавьте нагрузку. Если двигатель начинает «глохнуть» или дергаться - это сигнал, что фазы сбиты или есть проблема с натяжителем. Не игнорируйте эти симптомы. Лучше отогнать на подъемник и перепроверить, чем потом менять головку блока цилиндров.
Проверьте работу натяжителя и роликов
Когда вы меняете ремень ГРМ, всегда меняйте и натяжной ролик, и натяжитель. Но даже новый ролик может быть бракованным. Проверьте его вручную: покрутите его пальцами. Должен вращаться плавно, без заеданий, скрипа или люфта. Если чувствуете шариковые подшипники - это нормально. Если есть ощущение, что он «закусывает» - это неисправность. У многих автомобилей, например, на Kia Rio или Hyundai Solaris, натяжители с гидравликой. Они должны быть жесткими, не шататься. Если вы видите, что натяжитель качается - это означает, что он не держит давление. Такой натяжитель не справится с нагрузкой и ремень соскочит.
Проверьте, не протекает ли масло
При замене ремня ГРМ часто снимают переднюю крышку двигателя. Это значит, что снимали и уплотнительные прокладки. После сборки они могут не сесть плотно. Проверьте, нет ли масла на крышке ГРМ, на ремне или на шкивах. Даже небольшая капля - тревожный знак. Масло разъедает резину ремня. Через пару тысяч километров он начнет расслаиваться. Если вы видите следы масла - немедленно остановите автомобиль и проверьте уплотнения. В 80% случаев причина - плохо посаженная прокладка крышки. Нужно снять, очистить поверхности, нанести герметик и собрать заново.
Проехайте первые 100-200 км с осторожностью
После замены ГРМ первые 200 км - это как «обкатка» для двигателя. Не гоняйте, не резко ускоряйтесь. Держите обороты ниже 3000. Пусть двигатель работает в щадящем режиме. Это даст время всем деталям - ремню, роликам, натяжителю - адаптироваться. Также это поможет вам заметить первые признаки проблемы: вибрации, шумы, перебои. Запишите, как ведет себя автомобиль. Если через 150 км вы заметили, что двигатель стал громче, или появился запах горелой резины - это повод для немедленной диагностики. Не ждите, пока он заглохнет на трассе.
Запишите дату замены и пробег
Запомните: ремень ГРМ - это не «поменял и забыл». Он имеет срок службы. Для большинства моделей - 60-90 тысяч км, но не больше 5 лет, даже если пробег маленький. Резина стареет. В Нижнем Новгороде зимы суровые, температуры падают до -30°C. Это ускоряет старение резины. Запишите дату замены в блокнот, на листок, в телефон - куда угодно. Поставьте напоминание на 5000 км до следующей замены. Это сэкономит вам деньги и нервы. Многие водители ломают двигатель, потому что просто забыли, когда в последний раз меняли ремень.
Что делать, если двигатель не заводится после замены?
Если после замены ремня ГРМ двигатель не крутится или крутится, но не заводится - не пытайтесь «подкрутить» стартером. Это уже не поможет. Первое, что нужно сделать - проверить метки фаз. Скорее всего, они сбиты. Второе - проверьте, не перепутаны ли фазы на распредвалах. На некоторых двигателях, например, на Renault Duster с мотором K7M, есть две пары меток: одна для установки, вторая - для проверки. Третье - проверьте, не поврежден ли натяжитель или ролик. Четвертое - убедитесь, что вы не перепутали положение распредвала и коленвала при сборке. Если все проверили - и все в порядке - возможно, проблема в датчике положения коленвала или в системе зажигания. Но это уже вторичная причина. Главное - не заводите двигатель, пока не уверены в фазах.
Что менять одновременно с ремнем ГРМ?
При замене ремня ГРМ - меняйте все, что связано с системой. Это не «можно», а «нужно». В комплекте всегда идут: ремень, натяжной ролик, натяжитель, водяной насос (если он приводится от ГРМ). На большинстве авто водяной насос находится за ремнем. Если вы его не меняете - вы просто делаете себе бомбу. Через 20 тысяч км он может заклинить - и тогда ремень сорвется. Плюс, вы снова откроете двигатель. Это в два раза дороже, чем поменять его сразу. Также рекомендуется заменить масляный насос (если он приводится от ГРМ) и уплотнительные кольца. Не экономьте на этом. Потраченные 5-8 тысяч рублей сейчас - это защита от 50 тысяч рублей на ремонт двигателя.
Как часто менять ремень ГРМ?
Производители пишут: «до 90 тысяч км». Но это - идеальные условия. В реальности - 60-70 тысяч. Особенно если вы ездите в городе, часто заводите холодный двигатель, живете в условиях сильных морозов. В Нижнем Новгороде, например, большинство мастеров рекомендуют менять ремень ГРМ каждые 60 тысяч км или каждые 5 лет - в зависимости от того, что наступит раньше. Не ждите, пока он лопнет. Проверяйте его состояние: если видите трещины, расслоения, блестящие полосы - это признак износа. Даже если пробег маленький - меняйте. Ремень ГРМ - это не деталь, которую можно отложить. Это гарантия, что ваш двигатель не умрет.
