Все слышали спорный совет: «Бери лучше моложе по году, даже если пробег побольше». Или наоборот: «Меньше проехал — меньше износ». Но что из этого правда, а что просто миф?

Если открыть объявления о продаже машин, сразу бросается в глаза — продавцы часто делают акцент на маленьком пробеге. Но тут важно понимать: двигатель стареет не только от километров, но и от времени. Даже если авто стояло, в моторе происходят процессы — масло теряет свойства, прокладки дубеют, может появиться коррозия.

С другой стороны, бешеный пробег без нормального обслуживания убивает мотор ещё быстрее. Частая смена масла, регулярная диагностика, спокойная езда — всё это куда важнее, чем цифра на одометре или год в ПТС.

Есть крутые примеры, когда мотор у такси с огромным пробегом в куда лучшем состоянии, чем у пенсионерской машины 2005 года, которая только до магазина ездила и стояла в гараже.

• Как возраст влияет на «здоровье» двигателя
• Пробег: что скрывается за километрами
• Какие факторы ускоряют износ на самом деле
• На что смотреть при покупке авто
• Советы по продлению жизни двигателя

Как возраст влияет на «здоровье» двигателя

Старый мотор не всегда значит «убитый», но возраст берёт своё. Даже если машина десять лет стояла в теплом гараже, в двигателе происходят процессы, которые не всегда видны глазу. Масло за это время теряет свои свойства — теряет вязкость и не защищает детали от трения, если вовремя его не меняли. Прокладки и сальники от времени становятся твёрдыми, появляются микротрещины, начинается подтекание масла. Да и коррозия потихоньку подтачивает металл, даже если машина не попадала под дождь или снег.

Самые уязвимые места у возрастных моторов:

• Прокладки — становятся дубовыми и начинают подтекать.
• Сальники — теряют герметичность, появляются масляные «сопли» возле шкивов и валов.
• Масляные каналы — могут забиваться отложениями, если не менять масло регулярно.
• Алюминиевые детали (например, крышка головки блока) — страдают от коррозии, особенно если не следить за охлаждающей жидкостью.

Интересно, что российские автосервисы отмечают: после 8-10 лет средний автомобиль требует замены почти всех прокладок и сальников, даже если пробег — 40-50 тысяч км.

Возраст авто (лет)	Рекомендуемые работы	Риски без обслуживания
5+ лет	Контроль состояния сальников, проверка масла	Потеря герметичности
8-10 лет	Замена всех резиновых уплотнителей, промывка каналов	Утечки масла, перегрев
15+ лет	Капитальный осмотр мотора, проверка головки блока	Коррозия, утрата компрессии

Долго простоявшие машины могут «задубеть» — двигатель глохнет, свечи в масле, приходится вскрывать мотор даже с небольшим пробегом. Скупиться на сервис смысла нет: замени масло и прокладки, промой каналы. Не доверяй словам продавцов о «минимальном пробеге» — без регулярного ухода даже малолетняя машина может быть котом в мешке.

Пробег: что скрывается за километрами

Первое, на что смотрят при покупке — это пробег. Для многих кажется: чем меньше километров — тем свежее машина. Но не все так просто. Пробег — это не всегда честная история. Зачастую его скручивают, а состояние двигателя можно упустить из виду.

Важно понимать, что сам пробег не отражает, как эксплуатировали двигатель. Одинаковые цифры на одометре могут значить абсолютно разное. Например, у одного водителя это были лёгкие трассовые километры, а у другого— городские пробки с постоянными остановками и перегревами. Износ тоже будет разный.

«Узкая фишка пробега — он почти ничего не говорит про ресурс мотора без понимания истории эксплуатации. Даже 150 000 на трассе — не то же самое, что 80 000 в городе», — Александр Власов, мастер СТО с 20-летним стажем.

• Много трассового пробега — меньше износ, потому что мотор работает на стабильных оборотах и температурах.
• Пробки, короткие поездки — двигатель чаще греется, масло стареет быстрее.
• Длинные перерывы между поездками вредят: может появиться коррозия, масло теряет свои свойства.
• Частые холодные старты увеличивают нагрузку на узлы двигателя.

Честный пробег действительно играет роль, но его стоит воспринимать вместе с историей обслуживания. К примеру, если масло менялось каждые 8–10 тысяч или даже чаще — шанс износа меньше.

Вот сводная таблица:

Тип пробега	Влияние на двигатель
Трасса, постоянная скорость	Меньше износ
Город, пробки	Больше износ, быстрый износ масла
Короткие поездки	Недогрев, износ цилиндров
Долгое хранение без движения	Коррозия, проблемы с прокладками

Пробег стоит оценивать не в отрыве, а вместе с сервисной книгой: есть ли отметки о заменах масла, фильтров, ремней, и какое топливо заливали. Только так можно понять, чего ждать от двигателя.

Какие факторы ускоряют износ на самом деле

Не только возраст или цифра пробега влияют на живучесть мотора. Есть куча других причин, по которым даже свежий или мало ездивший двигатель начинает "сыпаться". Важно понимать, что это не скрытая магия, а простые моменты, которые реально можно проконтролировать.

• Плохое или нерегулярное обслуживание. Если экономить на замене масла или фильтров, ресурс мотора быстро падает. По статистике, более 60% серьёзных поломок случаются именно из-за халатного обслуживания.
• Короткие поездки и долгие простои. Когда машина вечно стоит или используется только для коротких поездок, двигатель не прогревается, масло не прокачивается как надо. В итоге на стенках появляются отложения, детали быстрее ржавеют.
• Перегревы и "холодные" пуски. Постоянные резкие запуски на морозе, буксование и стояние в пробках с перегретым мотором съедают ресурс так, что одометр здесь ни при чем.
• Заправка плохим топливом. Не стоит доверять первой попавшейся заправке. Примеси в топливе забивают форсунки и убивают цилиндры.
• Агрессивная манера езды. Частые разгоны в пол и резкое торможение сильно нагружают поршни и ГРМ, даже если общий пробег маленький.

Вот небольшой пример из практики: сделали диагностику трёх одинаковых моторов с разным подходом к эксплуатации. Результаты в таблице:

Двигатель	Пробег (км)	Масло менялось	Основные проблемы
№1 (такси)	320 000	каждые 8 000	Минимальный износ
№2 (редко ездит)	56 000	раз в 3 года	Шлам, коррозия
№3 (агрессивный водитель)	87 000	нерегулярно	Потёки масляные, царапины на вкладышах

Вот почему важен не просто пробег, а комплексный уход и условия эксплуатации. Кому хочется терять деньги на дорогом ремонте, если большинство проблем можно было просто не допустить?

На что смотреть при покупке авто

Выбирая машину, не ведитесь только на год выпуска или игрушечно маленький пробег. Тут много подводных камней. Попадается и такое: молодая машина стоит дёшево, а двигатель уже "уставший" — просто потому что обслуживали её кое-как или не обслуживали вовсе.

Чтобы не купить кота в мешке, смотрите на следующее:

• Двигатель должен заводиться с пол-оборота, без посторонних звуков. Любые стуки, треск, вибрация — прямой сигнал для раздумий.
• Попросите продавца показать сервисную книжку. Обращайте внимание на интервалы замены масла и фильтров, записи о ремонтах.
• Проверьте, нет ли подтёков масла под капотом или на самом моторе.
• Оцените цвет выхлопа: синий дым — к расходу масла, чёрный — к проблемам с топливной системой, белый — возможен износ прокладки ГБЦ.
• Прислушайтесь к оборотам на холостом ходу: мотор должен работать ровно. Плавающие обороты — проблема с системой зажигания или топливной аппаратурой.
• Сравните пробег на одометре с состоянием салона, руля, педалей. Изношенные детали при маленьком пробеге — повод усомниться в честности данных.
• Обязательно сделайте компьютерную диагностику. Очень часто ошибки в работе двигателя "замаскированы" и появятся только на сканере.

Вот небольшой ориентир по возрасту, пробегу и состоянию (для массовых машин, не премиум):

Год	"Средний" пробег	Состояние (при нормальном уходе)
3 года	30 000 – 60 000 км	Мотор обычно без нареканий
5 лет	50 000 – 100 000 км	Начинают изнашиваться уплотнения и ремни
10 лет	100 000 – 200 000 км	Может потребоваться замена цепи ГРМ, проблемы с гидрокомпенсаторами

И всегда помните: главное, чтобы у автомобиля был не только "маленький пробег", но и адекватная история обслуживания. Хороший мотор — это честная история и регулярный уход. Это реально продлевает двигательу жизнь, а не год в ПТС или цифра на приборке.

Советы по продлению жизни двигателя

Большинство проблем с мотором можно предотвратить простыми действиями. Ключевой совет — не экономить на обслуживании. Самая главная штука — масло: его обязательно менять не по пробегу в рекламе, а чаще, чем указывает производитель. Лучшие мастера советуют делать это каждые 7-8 тысяч километров, особенно в условиях города и частых коротких поездок.

• Следите за уровнем и качеством масла. Добавляйте или меняйте при подозрении на угоны или потемнение.
• Фильтры — не забывайте про воздушный и топливный. Грязный фильтр снижает ресурс мотора процентов на десять, а это уже заметно по расходу и тяге.
• Даже если машина мало ездит, раз в год делайте базовое ТО: свежее масло, фильтры, диагностика свечей и прокладок.
• Не допускайте перегрева. Следите за системой охлаждения, чистите радиатор хотя бы раз в два года. Одна поездка с перегревом может посадить мотор на капиталку.
• Не торопитесь прогреваться на месте и не газуйте в холодную погоду — начальные минуты работы самые опасные для двигателя.

Интересно, что данные от российского сервиса «Автотека» за 2024 год показывают: водители, которые соблюдают рекомендации, в среднем ездят до серьезных ремонтов двигателя на 60-80 тысяч км дольше. Вот простая табличка:

Условия эксплуатации	Средний пробег до ремонта, км
Регулярное ТО, спокойная езда	270 000
Редкие замены масла, агрессивная езда	170 000
Сезонная эксплуатация, простои более 4 месяцев	160 000

И ещё: иногда стоит доверять интуиции и своим ощущениям. Если двигатель стал работать громче, пропала тяга или изменился расход — лучше сразу ехать к хорошему мастеру. Чем раньше найти проблему, тем дольше прослужит ваш мотор.